Ciudades sin coches: El automóvil genera un 25 % del CO2
Compartir vehículo o combinar bici y transporte público se plantean como opciones
Saray Marqués. Madrid
Un buen modo de reducir las emisiones de CO2 es aparcar el coche. El transporte por carretera suponía en 2007 un 25 % de las emisiones en España, casi el doble que en 1990, según Ecologistas en Acción. A las zonas urbanas y metropolitanas corresponde la mitad de esta contaminación.
Pero, ¿es posible una ciudad sin coches? Estudios como el del ex comisario europeo de Medio Ambiente Carlo Ripa de Meana, de 1994, han mostrado que una ciudad así sería cinco veces menos costosa, al descontar la compra y mantenimiento del vehículo, y el viario y aparcamiento necesario para su circulación.
A raíz de ese informe varias ciudades se integraron en el Car Free Cities Club (www.worldcarfree.net). Entre ellas, media docena de españolas: Barcelona, Sabadell, Cáceres, Oviedo, Córdoba y Bilbao.
Sin embargo, experiencias así son más teóricas que prácticas. A la hora de encontrar ciudades comprometidas con un transporte más sostenible, hay que fijarse en el extranjero. Paco Segura, de Ecologistas en Acción, pone el ejemplo de la alemana Friburgo: “El diseño de la ciudad va encaminado a minimizarlos desplazamientos y facilitarlas conexiones, lo que logra barrios enteros sin coches”. El urbanista Ramón López de Lucio menciona el caso de Londres, “con una única vía de circunvalación y tasas muy altas para los vehículos más contaminantes”, algo similar a lo que en nuestro país ha pedido IU-ICV, que propone premiar fiscalmente a los transportes más sostenibles.
Otra experiencia recurrente es la ciudad brasileña de Curitiva, que ha crecido en función de las líneas de autobús. O la turística Zermatt, en Suiza, que anuncia relax sin coches (ofrece a cambio vehículos eléctricos de baja velocidad).
Muchos españoles asocian el vehículo a su quehacer diario más que al ocio. Un 45% se mueve en coche para ir de casa al trabajo; un 21,7%, lo hace en transporte público; un 1,3 %, va en bici; y un 30%, a pie, según el Instituto Nacional de Estadística. Para ellos, también hay salida. En 1990 surgió el car sharing (compartir coche), que en España se materializa en www.compartir.org, con 75 ayuntamientos asociados, la mayoría vascos y catalanes.
El combinado de bici y transporte público es otra opción. Para Paco Segura, el problema es la falta de conciencia ciudadana: “Si tardas 15 minutos más en transporte público ni te lo planteas”. Marcos Montes, portavoz de Apie, también critica que “las ciudades se piensan desde el interior de un coche y no desde el punto de vista de un peatón”.
Mientras siga siendo así, “las muertes por emisiones de los coches serán cinco veces más que las que se producen por accidentes de tráfico”, zanja Segura.
EL APUNTE
Voces a favor y en contra del sector
Los defensores del coche explican que el sector supone un 6 % del PIB y emplea, directa o indirectamente, al 10 % de la población. Y añaden que en la reciente Feria del sector en Francfort (Alemania) triunfaron los vehículos ‘verdes’. Los detractores critican un modelo de ciudad que hace imprescindible el coche: “Son ciudades de millones de habitantes, pero con densidades de población cinco veces inferiores a las de hace 30 años”, según López de Lucio. “El problema se exporta a ciudades pequeñas, donde la menor congestión y la facilidad para aparcar fomenta el uso del coche”.
Publicado en ADN.es