Compartir vehículo o combinar bici y transporte público se plantean como opciones

Saray Marqués. Madrid

Un buen modo de reducir las emisiones de CO2 es aparcar el coche. El transporte por carretera suponía en 2007 un 25 % de las emisiones en España, casi el doble que en 1990, según Ecologistas en Acción. A las zonas urbanas y metropolitanas corresponde la mitad de esta contaminación.

Pero, ¿es posible una ciudad sin coches? Estudios como el del ex comisario europeo de Medio Ambiente Carlo Ripa de Meana, de 1994, han mostrado que una ciudad así sería cinco veces menos costosa, al descontar la compra y mantenimiento del vehículo, y el viario y aparcamiento necesario para su circulación.

A raíz de ese informe varias ciudades se integraron en el Car Free Cities Club (www.worldcarfree.net). Entre ellas, media docena de españolas: Barcelona, Sabadell, Cáceres, Oviedo, Córdoba y Bilbao.

Sin embargo, experiencias así son más teóricas que prácticas. A la hora de encontrar ciudades comprometidas con un transporte más sostenible, hay que fijarse en el extranjero. Paco Segura, de Ecologistas en Acción, pone el ejemplo de la alemana Friburgo: “El diseño de la ciudad va encaminado a minimizarlos desplazamientos y facilitarlas conexiones, lo que logra barrios enteros sin coches”. El urbanista Ramón López de Lucio menciona el caso de Londres, “con una única vía de circunvalación y tasas muy altas para los vehículos más contaminantes”, algo similar a lo que en nuestro país ha pedido IU-ICV, que propone premiar fiscalmente a los transportes más sostenibles.

Otra experiencia recurrente es la ciudad brasileña de Curitiva, que ha crecido en función de las líneas de autobús. O la turística Zermatt, en Suiza, que anuncia relax sin coches (ofrece a cambio vehículos eléctricos de baja velocidad).

Muchos españoles asocian el vehículo a su quehacer diario más que al ocio. Un 45% se mueve en coche para ir de casa al trabajo; un 21,7%, lo hace en transporte público; un 1,3 %, va en bici; y un 30%, a pie, según el Instituto Nacional de Estadística. Para ellos, también hay salida. En 1990 surgió el car sharing (compartir coche), que en España se materializa en www.compartir.org, con 75 ayuntamientos asociados, la mayoría vascos y catalanes.

El combinado de bici y transporte público es otra opción. Para Paco Segura, el problema es la falta de conciencia ciudadana: “Si tardas 15 minutos más en transporte público ni te lo planteas”. Marcos Montes, portavoz de Apie, también critica que “las ciudades se piensan desde el interior de un coche y no desde el punto de vista de un peatón”.

Mientras siga siendo así, “las muertes por emisiones de los coches serán cinco veces más que las que se producen por accidentes de tráfico”, zanja Segura.

EL APUNTE

Voces a favor y en contra del sector

Los defensores del coche explican que el sector supone un 6 % del PIB y emplea, directa o indirectamente, al 10 % de la población. Y añaden que en la reciente Feria del sector en Francfort (Alemania) triunfaron los vehículos ‘verdes’. Los detractores critican un modelo de ciudad que hace imprescindible el coche: “Son ciudades de millones de habitantes, pero con densidades de población cinco veces inferiores a las de hace 30 años”, según López de Lucio. “El problema se exporta a ciudades pequeñas, donde la menor congestión y la facilidad para aparcar fomenta el uso del coche”.

Publicado en ADN.es

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Ecológicos hasta en la cocina

Las dos mesetas, valles de los grandes ríos, franjas atlántica y cantábrica y el mediterráneo son las zonas más perjudicadas

España necesita plantar 2.000 millones de árboles y arbustos en 20 años para reforestar 2,5 millones de hectáreas y permitir que todos sus bosques tengan cubierta una superficie mínima del 30 por ciento, según el informe de WWF ‘Los bosques que nos quedan. Propuestas para su restauración’

MADRID, 23 SEP.

Así, el responsable del Programa de Bosques de la organización, Félix Romero, subrayó que su propuesta requeriría una inversión de 4.000 millones de euros y generaría 150.000 empleos, frente al plan comprometido en esta legislatura por el Gobierno, que prevé 45 millones de árboles en cinco años para cubrir 60.000 hectáreas, con una inversión de 90 millones y la creación de 3.000 puestos laborales.

No obstante, la coordinadora de restauración forestal de WWF, Lourdes Hernández, considera la iniciativa del Ejecutivo un “punto de partida”, aunque echa de menos la identificación de las zonas prioritarias para la reforestación. De hecho, la ONG ha elaborado, en colaboración con la Universidad Autónoma de Madrid un Mapa de Paisajes Vegetales que revela que los bosques de España ocupan actualmente un 29 por ciento de lo que potencialmente podrían ocupar y que la mitad de la superficie forestal española está desarbolada.

HAY QUE ACTUAR EN UN 40% DEL TERRITORIO

Concretamente, el estudio, coordinado por el profesor Helios Sainz, revela que en un 39 por ciento del territorio sólo se conserva un 14 por ciento de los bosques. Esta superficie corresponde a 11 unidades vegetales (diferentes tipos de bosques cuya conservación está por debajo del 30 por ciento), que se encuentran en: las dos mesetas y a los valles de los grandes ríos por el desarrollo de actividades agrarias; así como a las franjas cantábricas y atlántica por la invasión de especies exóticas; y el mediterráneo por el urbanismo.

Por este motivo, las consideran zonas prioritarias de reforestación. “Con los 2.000 millones de árboles propuestos se conseguiría que todas estas unidades alcanzaran un 30 por ciento de conservación, con lo que todos los bosques españoles cubrirían ese mínimo”, explicó Hernández.

Además, los tipos de bosques más afectados, de los que sólo se conserva entre un 5 y un 15 por ciento de su potencial son: carrascales, carballeiras, robledales ibéricos y sabinares canarios.

Por el contrario, un 9 por ciento del territorio (correspondiente a otras 11 unidades vegetales) conservan el 60 por ciento de sus bosques y, en especial destacan los pinares como los que cuentan con mayor presencia, ya que ocupan el 70 por ciento de su potencial. En el resto del territorio (51 por ciento) se conserva entre el 30 y el 60 por ciento.

TAMBIÉN FALTA CALIDAD

Por su parte, Romero señaló que aquellos parajes donde persiste un menor interés agrícola o ganadero y donde se concentra menos población están mejor conservados. En todo caso, señaló que a pesar de existir en la actualidad un alto nivel de protección “sobre el papel”, destacando la Red Natura 2000, hay “una ausencia generalizada de planes de gestión”, así como una “escasa implantación de la certificación forestal”.

“Necesitamos un programa forestal similar al que se llevo a cabo en la segunda mitad del siglo XX, con la reforestación de más de 3 millones de hectáreas”, añadió el responsable de WWF, que también criticó la “falta de compromiso político”. Finalmente, destacó la necesidad de incorporar el impacto del cambio climático a la política forestal y la lucha contra los incendios, que asolan cada año 120.000 hectáreas

·Riegos de Verano

Guadalhorce

Continuamos con los riegos de verano. El Jueves 27 de agosto retomamos los riegos en el Paraje Natural de la Desembocadura del Río Guadalhorce. Para quedar llamar a la asociación o enviar un correo electrónico.

Se ha quedado a las 17:00 directamente en el Paraje.

El dióxido de carbono (CO2) es el más conocido, pero no es el único: el vapor de agua, el metano, el ozono y otros gases con nombres más difíciles de pronunciar, como el trifluorometano, son también compañeros de grupo. Los científicos reconocen que hacen falta más investigaciones para entender por completo el funcionamiento de estos gases y su efecto real en el cambio climático.

Los GEI constituyen un elemento esencial para la vida: sin ellos, el planeta sería un bloque de hielo. Si en un invernadero la cobertura plástica evita la pérdida del calor y conserva una temperatura estable, en la Tierra estos gases consiguen un efecto similar. Su presencia en la atmósfera permite beneficiarse de parte del calor que envía el Sol. De ahí su nombre.

Los principales GEI son de origen natural. El problema surge cuando la cantidad de estos gases aumenta porque se altera el equilibrio natural y el clima se comporta de manera distinta. La industrialización, con el uso masivo de combustibles fósiles (petróleo, carbón y gas) y todas las actividades humanas derivadas, como el transporte o el uso intensivo de la agricultura y la ganadería, contribuyen desde el siglo XIX a incrementar estos gases.

El aumento de los GEI se asocia también a otros problemas antropogénicos (causados por el ser humano) para el medio ambiente. La deforestación ha limitado la capacidad regenerativa de la atmósfera para eliminar el dióxido de carbono (CO2), uno de los principales GEI.

Los científicos han descubierto que no todos los gases producen el mismo efecto, por lo que han elaborado unos parámetros para medir su influencia real: su impacto se expresa en cantidades de CO2 equivalente. Así se ha descubierto que el metano es un gas con un efecto invernadero más potente en términos absolutos que el CO2. Sin embargo, las actividades humanas como el transporte o la industria emiten tal cantidad de CO2, que su contribución final en el efecto invernadero es mayor que la del metano.

A medida que se conocen más datos, los expertos subrayan que la proporción en el efecto definitivo de estos GEI podría oscilar. Se apunta a la industria o al transporte como los principales responsables del aumento de estos gases, pero las actividades agroganaderas tendrían un efecto más importante del que parece. La Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO) recuerda que la ganadería genera óxido nitroso (296 veces más perjudicial que el CO2) y metano (23 veces más perjudicial que el CO2).

La gran mayoría de la comunidad científica internacional está de acuerdo en la importancia de reducir la emisión de estos gases. Para ello, se proponen diversas medidas: sustituir los combustibles fósiles por energías renovables, asumir de forma plena un mercado de emisiones de GEI, aplicar medidas de eficiencia energética, aumentar la reforestación y, en definitiva, introducir en la sociedad prácticas de desarrollo sostenible en todas las actividades.
Mapas para ver los gases de efecto invernadero

Una de las mejores maneras de afrontar un problema es hacerse una imagen del mismo. Con esta idea, la Secretaría de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (UNFCCC en sus siglas en inglés) y Google han creado un mapamundi con las emisiones generadas en los principales países industrializados. Los datos, recogidos desde 1990, se pueden observar por sectores y compararlos tanto por países como por categorías.

La Agencia Europea de Medio Ambiente (EEA en sus siglas en inglés) ha creado una web que ofrece datos sobre los principales GEI emitidos en la Unión Europea (UE) entre 1990 y 2006. El sistema permite hacer comparaciones entre países y por tipo de gas y CO2 equivalente.

En 2007, la Agencia Espacial Europea (ESA) informó de la producción de los primeros mapas animados con la distribución mundial de los GEI más importantes sobre la superficie terrestre (CO2 y metano). Para ello, sus responsables invirtieron tres años de trabajo, entre 2003 y 2005, mientras observaban los datos del Espectrómetro de Absorción de Exploración e Imágenes para Cartografía Atmosférica (SCIAMACHY), a bordo del satélite Envisat de la ESA.

Principales gases de efecto invernadero

Cuando se habla de gases de efecto invernadero (GEI) se suele destacar al dióxido de carbono (CO2), por lo que podría pensarse que es el único. Pero hay muchos más. Algunos de ellos con un potencial mayor. Estos son los principales GEI, ordenados de mayor a menor impacto:

* Vapor de agua (H2O): según el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC en sus siglas en inglés), supone entre el 36 y el 70 por ciento del efecto invernadero. La niebla, la bruma y las nubes son vapor de agua, y es también el principal subproducto de la combustión de los combustibles fósiles. Y por si fuera poco, el calentamiento global provoca un bucle que se retroalimenta: con unas temperaturas más altas, se produce más vapor de agua, que genera a su vez temperaturas más altas, y a su vez más vapor de agua, etc.

# Dióxido de carbono (CO2): es un subproducto de la respiración celular y de la utilización de combustibles fósiles.
# Metano (CH4): es el principal componente del gas natural y de las flatulencias de las vacas, así como de otras fuentes naturales (como los pantanos o las termitas) y artificiales, como los vertederos. Los científicos reconocen que no entienden del todo el ciclo del metano, por lo que su contribución al problema podría ser incluso mayor.
# Óxidos de nitrógeno (NOx): estos gases se crean de forma natural a partir de la descomposición bacteriana de nitratos orgánicos, por la combustión vegetal o por la actividad volcánica. El ser humano ha provocado un aumento de estos gases, al producirlos para diversos productos industriales y como subproducto de los vehículos motorizados.
# Ozono (O3): el debilitamiento de la capa de ozono hizo famoso a este gas. Por ello, resulta chocante afirmar que su aumento es negativo. En realidad, el ozono no está distribuido de forma equitativa por el planeta. El ser humano ha acentuado las diferencias. Por una parte, en la zona inferior de la atmósfera hay demasiado ozono, que actúa como un potente GEI. Por otra, en la parte superior escasea, lo que se traduce en una menor capacidad para impedir la radiación solar adversa.
# Trifluorometano (CHF3): también conocido como fluoroformo, se utiliza en la fabricación de los chips de silicio y como un supresor de fuego. Es el gas más abundante de los hidrofluorocarbonos (HFC). Permanece en la atmósfera durante 260 años y atrapa el calor 11.700 veces más que el CO2.
# Hexafluoroetano (C2F6): utilizado en la creación de semiconductores, permanece en la atmósfera hasta 10.000 años. Esta longevidad, junto con su capacidad de retener el calor 9.200 veces más que el CO2, ha provocado el interés del IPCC por seguirle de cerca.
# Hexafluoruro de azufre (SF6): gas inerte muy empleado en la industria de la electrónica como aislante. El IPCC lo considera el GEI más poderoso del mundo, con una capacidad de atrapar el calor 22.200 veces más que el CO2.
# Triclorofluorometano (CFC-11): este refrigerante provoca varios efectos negativos en el medio ambiente. Además de retener el calor 4.600 veces más que el CO2, reduce la capa de ozono de forma más rápida que cualquier otro refrigerante, sin olvidar el impacto ambiental del cloro.

La lista podría ampliarse a medida que los científicos estudian más el fenómeno. Es el caso del fluoruro de sulfurilo (SO2F2). Utilizado como fumigante contra termitas, su capacidad como GEI ha sido dada a conocer en marzo por científicos del Instituto Tecnológico de Massachussets (MIT). Tiene una vida útil de 40 años y es capaz de atrapar el calor 4.800 veces más que el CO2. Aunque en la atmósfera sólo se encuentra en 1,5 partes por billón, esta cantidad aumenta en un 5% al año según un reciente artículo publicado en Journal of Geophysical Research.

Los científicos señalan la necesidad de desarrollar más investigaciones porque desconocen el impacto exacto de los GEI y su posible evolución en los próximos años. El Protocolo de Kyoto no tuvo en cuenta al trifluoruro de nitrógeno (NF3). Sus emisiones eran tan bajas que los expertos asumieron que no tenía un impacto significativo en el calentamiento global. Sin embargo, científicos del Instituto Scripps de Oceanografía de la Universidad de California en San Diego revelaban el año pasado que su presencia en la atmósfera es cuatro veces mayor de lo que se suponía. Este GEI tiene una capacidad de atrapar el calor 17.000 veces superior a la del CO2 y dura cinco veces más en la atmósfera que éste.

El impacto del metano también podría ser mayor del que se cree en la actualidad. Si el cambio climático logra derretir las zonas de permafrost, el metano que guarda en su interior se liberaría.
Barcelona, entre las ciudades con emisiones de GEI más altas del mundo

Un reciente estudio del Instituto Internacional para el Medio Ambiente y el Desarrollo, con sede en Londres, ha destacado las ciudades con mayor emisión de CO2 equivalente del mundo. La lista está encabezada por Washington DC, con 19,7 toneladas de CO2 equivalentes por persona. Esta cantidad supone una huella de carbono casi tres veces superior a la de cualquier otra gran ciudad en los países desarrollados. Las siguientes ciudades acompañan a la capital estadounidense en el “top diez”: Glasgow, Reino Unido (8,4 t); Toronto, Canadá (8,2 t); Shangai, China (8,1 t); Nueva York, EE.UU. (7,1 t); Beijing, China (6,9 t); Londres, Reino Unido (6,2 t); Tokio, Japón (4,8 t); Seúl, Corea del Sur (3,8 t). En el décimo puesto de esta clasificación se sitúa Barcelona, con 3,4 toneladas de CO2 equivalente por persona.

No obstante, el estudio relativiza el impacto de las grandes urbes. Si bien reconoce que sus habitantes consumen grandes cantidades de energía, recuerda otras emisiones importantes, como el metano, originado en las zonas rurales.

Alex Fernández Muerza – www.consumer.es – EROSKI

Berlín, 13 ago (EFE).- Un estudio del Fondo Mundial de la Naturaleza (WWF) profundiza sobre el impacto ambiental de las vacaciones de los alemanes y toma como ejemplo a la isla de Mallorca, destino español preferido por los turistas de dicha nacionalidad.

“La huella del turismo en el clima 2009″ es el título del trabajo, presentado hoy en Fráncfort, sobre el daño que pueden suponer para el medio ambiente dos semanas de vacaciones de un alemán en esa isla.

Según el estudio, un alemán que pasa sus vacaciones en Mallorca genera, en sólo dos semanas, más de una tonelada de dióxido de carbono (CO2).

La experta en turismo de WWF, Petra Bollich, destacó que la elección del medio de transporte y la distancia al lugar escogido son fundamentales en relación con la contaminación generada.

Las Islas Baleares fueron en 2008 el destino preferido de cuatro de los diez millones de alemanes que viajaron a España, razón por la cual el WWF ha escogido Mallorca para hacer su trabajo.

Según el estudio, sólo con los trayectos de ida y vuelta a Mallorca, cada individuo genera 925 kilogramos de CO2, a los que hay que añadir 148 kilogramos del alojamiento, 91 de la manutención y 58 en las actividades de ocio.

Unas vacaciones en el mar Báltico -costa alemana- originan sólo 258 kilogramos de CO2 por persona, ya que los trayectos de ida y vuelta causan menos emisiones.

Finalmente, la persona que decide pasar sus vacaciones en casa consigue mantener los niveles de CO2 casi neutrales, al originar sólo 58 kilogramos de emisiones.

En una encuesta llevada a cabo por el WWF, que también se incluye en el estudio, el 43 por ciento de las personas declaró querer contribuir a la reducción de las emisiones de CO2, al elegir un destino vacacional cercano.

Una de cada cinco personas encuestadas afirmó que sólo reservará paquetes vacacionales que cumplan con los estándares respetuosos con el medio ambiente, algo que según Bollich, “tiene que ser comprendido por la industria turística”.

Los desplazamientos en avión representan el 17 por ciento de esas emisiones, lo que supone una repercusión considerable en el clima, al agravar el efecto invernadero. EFE

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Tras la plantación

Del 01/07/2009 al 31/07/2009

Cártama, Guadlahorce y Hacienda los Montes
Después de una temporadilla sin actualizar la agenda, volvemos a ponernos las pilas porque comenzamos los riegos de verano. Avanzamos aquí el calendario previsto pero está abierto y puede ir cambiando dependiendo de cosas que puedan ir surgiendo con la cuba de riegos, algún día que se presente terral y se cambie la hora, etc. Intentaremos ir informando de los posibles cambio. El miércoles 1 de julio iremos a Cártama, al Monte Calvario, se ha quedado a las 18 horas en la puerta del Colegio La Mata con las personas de Cártama, en Málaga a las 17 horas en la asociación. El viernes 3 de Julio Hacienda los Montes – Cortijillo Bazán, por Ciudad Jardín, Málaga. se ha quedado a las 17,30h junto al acueducto de San Telmo, aunque también nos vemos desde el Campo de Futbol de Cortijillo Bazán.

Seguiremos informando.

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